Erschwingliche Oldtimer

Erschwingliche Oldtimer – Was ist der richtige Oldtimer für mich? Wie viel darf es kosten? Wo bekomme ich einen Marktüberblick? Darf man im Alltag Oldtimer fahren? Neulinge stellen viele Fragen, wenn sie in das Oldtimer-Hobby einsteigen. Hier finden Sie einige Tipps und Informationen.

Neulinge können in einer großen Auswahl an Oldtimer-Spezialzeitschriften stöbern. Hier sind die Modelle aufgelistet und Kauftipps. Im Kleinanzeigenbereich warten Tausende von Autos und Motorrädern auf Privat- oder Händlergrundstücken auf neue Besitzer, manche fragen nach Fotos und Preisen. Auch Autobörse in Tageszeitungen oder im Internet. Wer mehr über das Modell erfahren möchte, findet im Buchhandel zu fast jeder Marke das passende Buch. Der direkte Kontakt zu Oldtimerbesitzern hilft immer.

Erschwingliche Oldtimer

Jedes Wochenende von Frühling bis Herbst finden im ganzen Land mindestens ein Dutzend Flohmärkte, Roadtrips oder Clubtreffen statt. Da Besucher und Teilnehmer in der Regel sehr offen und auskunftsfreudig sind, ist dies ein guter Ausgangspunkt für Gespräche und Beratung. Vertreter von Markenclubs und -verbänden stehen für Beratung und Unterstützung zur Verfügung – teilweise sogar kostenlos. Zahlreiche Oldtimermessen rund ums Jahr bieten einen idealen Einstieg in das Oldtimer-Hobby, allen voran die Bremer Classic Motorshow, die Techno Classics Essen, die Motorworld Classics Berlin, die Retro Classics in Stuttgart und die Hamburg Motor Classics. Abonnieren Sie den Oldtimer-Bereich unseres kostenlosen Newsletters und werden Sie über jede Messe benachrichtigt.

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Sind Oldtimer für Reiche teuer? Bilder von Großveranstaltungen wie der Mille Miglia können diesen Eindruck vermitteln. Doch die meisten Oldtimer hierzulande sind Alltagsautos aus den Sechzigern und Siebzigern: Cadette und 2SV, Mini und Isetta, Volvo und Fiat Spider. Unter Mercedes-Benz-Fans sind selbst „SL“-Flügeltürer weniger beliebt als „normale“ 180er oder 220er. Klassiker in gutem Zustand sind günstiger zu finden.

„1971 BMW 1602, Zustand 2-3, VB 6400 €“: Teuer oder Ausverkauf? Über das durchschnittliche Preisniveau können Sie sich in den jeweiligen Markenclubs ein Bild machen. Alttimer Markt hat einen Katalog.

Manche Modelle erzielen einen großen Mehrwert, wenn sie zum richtigen Zeitpunkt und zu einem angemessenen Preis gekauft werden. Dies gilt jedoch nicht für die meisten Autos. Angesichts des Kaufkraftverlusts sind die Klassiker vollständig im Besitz. Vollständige Preisberechnung, Kfz-Steuer, Versicherung, Wartung, Reifenwechsel, Garagenmiete und mehr. Es sollte beachtet werden, dass Wertschätzung eine flüchtige Sache ist. Der Spaß am Oldtimer-Hobby soll im Vordergrund stehen.

Wer im Urlaub nicht mit einem Oldtimer fahren möchte, ihn aber auch auf Geschäftsreisen klassisch fahren möchte, kann über die Anmietung eines Oldtimers nachdenken. Leasingteile sind dann von der Steuer befreit und das Fahrzeug kann nach Vertragsende bei spezialisierten und zuverlässigen Lieferanten abgeholt werden. Darüber hinaus wird der aktuelle Kaufpreis nicht für Zwecke der persönlichen Verbrauchsteuer herangezogen, sondern liegt in der Regel unter dem historischen Preis.

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Jeden Tag einen Oldtimer fahren – warum nicht? Vor 30, 60 oder 100 Jahren waren diese Autos das gängige Fortbewegungsmittel bei allen Wetter- und Straßenverhältnissen. Es gibt Besitzer, die solche Oldtimer fahren und manchmal ein wunderbares Fahrjahr haben. Wäre ein tägliches Auto dann zu viel? Das fragen sich einige Oldtimer-Einsteiger.

Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass sich das Auto über Jahrzehnte ständig weiterentwickelt hat. Auf technische Neuerungen wie Airbags, ABS, ESP oder ASR muss verzichtet werden. Komfort- und Sicherheitsstandards wie Stromversorgung, Sicherheitsgurte, Halogenlicht oder Bremskraftverstärker sind bei Oldtimern in der Regel nicht enthalten. Einerseits kann man Technik aus der Vergangenheit erleben, im Vergleich zu heutigen Autos erfordert sie aber auch Kompromisse und Vorsichtsmaßnahmen.

Das gilt auch für die Wartung: An ein Kontrollintervall von ein bis zwei Jahren war nicht gedacht. Schaut man sich alte Bedienungsanleitungen an, ist das Thema Pflege bei manchen Modellen genauso groß wie das Werkstatthandbuch.

Die Nutzung von Oldtimern im Winter bringt einige Probleme mit sich. Wer keine Winterreifen hat, sollte das Auto auf Eis und Schnee stehen lassen, um Bußgelder zu vermeiden. Die Teilnahme an Winterrallyes sollte entsprechend geplant werden. Tests zeigen, dass Winterreifen bei den richtigen Straßenverhältnissen sicherer sind.

Oldtimer Kaufen: Diese Auto Klassiker Lohnen Sich Für Neueinsteiger

Auch im Winter wird das Material stärker beansprucht und die Korrosionsgefahr steigt. Das Selbsterhaltungskörperprinzip bietet seit den 1950er Jahren viele undurchdringliche Löcher und Angriffspunkte. Einmal angebrachte Versiegelungen können dies nicht vollständig verhindern.

Soll ein Oldtimer oder ein Oldtimer regelmäßig im Alltag genutzt werden, empfiehlt sich aus Umweltgründen – soweit technisch möglich – eine Katalysator-Umgestaltung. Welche Klassiker stehen dieses Jahr an der Spitze der Charts? Welche sollten Sie kaufen, weil sie unterschätzt oder noch nicht gefunden wurden?

Als Geschäftsführer eines in Bochum ansässigen Gutachterunternehmens, das Klassikerdaten verwaltet, ist er mit Markttrends und dem Zustand von Oldtimern und Oldtimern bestens vertraut.

Er ist Händler und Berater für Oldtimersammler. Nach vielen Jahren im Auktionsgeschäft berät der Spezialist Sammler beim Kauf und Verkauf von Klassikern mit Büros in Hamburg und Bath, England.

Oldtimer Als Geldanlage: Alte Autos Sind Keine Goldgrube

Stellvertretender Chefredakteur von AUTO CLASSIC, ein Veteran des Oldtimer-Journalismus. Als Gymnasiast schrieb Fan 50 seinen ersten Fahrbericht – den Borgward P 100.

Der seit langem beliebte, erste wassergekühlte 911 ist nun bereit, ein Klassiker zu werden. Nicht nur das – auch die günstigen Preise sprechen für den 1990er-Jahre-Porsche.

Ja, das Wasser ist gekühlt. Ja, seine Scheinwerfer sehen auf den ersten Blick aus wie geschmolzene Spiegeleier. Tatsächlich reichte das Gelb auch nach dem Facelift 2001 nicht aus. Aber: 911 ist 911 und nicht nur Christian Steiger, der mit dem 996 längst seinen Frieden gemacht hat.

20 Jahre nach seiner Markteinführung ist er bereit, ein Klassiker zu werden, daran zweifeln auch eingefleischte Porsche-Fans nicht.

Beautiful, Old Car

Wenn es seinen Vorgängern folgt, wird es bald ein Ende mit den niedrigen Preisen geben. Im Fall des hier gezeigten Cabriolets bedeutet „klein“ etwa 20.000 Pfund – was viel klingt, aber ziemlich viel ist, wenn man bedenkt, dass luftgekühlte 911er der Vorgängerserie 993 dreimal so viel kosten wie das Coupé.

„Die Scheinwerfergrafiken waren für mich damals seltsam. Heute, fast 20 Jahre später, sieht der 996 anders aus.“

„Es ist komisch, aber in 20 Jahren wird man Armaturen finden, die eher stilisiert als nostalgisch sind“, sagt Stager, der sofort in einem lila-roten Cabrio der Sonne entgegen rast.

Kein Problem: Ausstattung und Fahreigenschaften sind wie bei einem Neuwagen. Magere 320 PS machen auch einer alten Fähre Freude.

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6-Zylinder-Boxermotor, langes Heck, Zweireiher, Vierventiler/Zyl. Hubraum 3596 Kubikzentimeter Leistung 235 kW (320 GW) bei 6800 U/min. Drehmoment 370 Nm bei 4250 U/min, 6-Gang-Schaltgetriebe, Radstand 2350 mmL/B/H4430/1765/1295 mm.

996 kann günstig in der Anschaffung sein. Allerdings sind Reparaturen und Wartung teuer – vor allem, wenn man dafür in ein Porsche-Zentrum geht. Ein kleiner Scheck ohne Mehraufwand kostet 650 Euro. Freiberufler machen es günstiger, aber die PZ-Marken im Servicebuch sind eine harte Währung, die man verkaufen kann. Bei 3,4-Liter-Wasserboxern kommt es häufig zu Undichtigkeiten an der Kurbelwelle. Außerdem kam es zu Motorschäden durch Verformung der Zylinderlaufflächen und umkippenden Kolben – schauen Sie in der Fahrzeughistorie nach, ob der Motor repariert oder ausgetauscht wurde! Ansonsten nur Gutes: Fahreigenschaften und Sicherheitsniveau liegen nahezu auf Neuwagenniveau, Rost ist kein Problem

Coupés vor dem Facelift (1997–2001) mit Spiegelei-Scheinwerfern kosten ₹15.000, während Cabriolets ₹20.000 kosten. Allerdings sollte man keine Perfektion erwarten. Der Markt ist gut versorgt. Allerdings ist die Farbauswahl für das Coupé eintönig, wobei Schwarztöne und Silber dominieren. Die Tiptronic wirkt kostensenkend, Kenner bevorzugen ein manuelles Getriebe. Beliebt sind 3,6-Liter-Modelle (ab 9/2001, 320 PS statt 300 PS, schönes Frontdesign).

Alles gibt es – zu Porsche-Drogeriepreisen, günstiger als Freilauf (Bremsscheiben 100 EUR/Stück, Bremsbeläge 100 EUR/Satz, Vorderradbremse 240 EUR, Stoßdämpfer 250 EUR/Stück). Unabhängige 911-Fachbetriebe bieten Vollpreise inklusive Ersatzteilen und Service von etwa 50.950 US-Dollar an.

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Gute Technik, voller Spannung: Der Alfetta GTV steht immer noch im Schatten von Burton. Annette Abachi steht seit den 70er Jahren für das atemberaubende Italo-Coupé.

Leistung entsteht durch Leiden, und Alpha Drivers kann Ihnen etwas darüber sagen. Was dann? Seine Alfetta-GTV-Besessenheit machte ihn fast wahnsinnig, hielt Top-Gear-Legende Jeremy Clarkson jedoch nicht davon ab, das Italo-Coupé auf seine „Hottest 100“-Liste zu setzen. Auch Annette Abachi verliebte sich in den blauen Zweitürer, den Kyles Klaus Schmidt zum Fotoshooting mitbrachte. Für einen 52-jährigen Privatfahrer eines Julia Sprint Spec von 1964 verbirgt sich unter der Haube eines der Highlights der Automobilgeschichte: ein Aluminiumgehäuse, zwei obenliegende Nockenwellen, zwei Doppelvergaser – unter der Haube steckt beides „spektakulär gebaut“. technisch und ästhetisch.

Außerhalb des Maschinenraums verzichtet der Jigaro nicht auf die technische Attraktivität seines Viersitzers. Zusätzlich zur hinteren klappbaren Radführung, bei der die De-Dion-Achse die Masse niedrig hält, gibt es einen Schalthebel im Getriebestil, der an der Achse befestigt ist. Das Ergebnis ist eine ausgewogene Gewichtsverteilung und eine neutrale Kurvenlage. Die Kehrseite der Medaille: harte Gangwechsel und schwache Mechanik.

„Für mich ist der Alfa Twin Cam einer der attraktivsten Vierzylindermotoren der Geschichte. Drehzahl und Sound: fantastisch!“ – Annette Abachi

Alte Autos Und Neue Sammler

„Die Alfetta ist nichts für Leute mit Vollmotorisierung“, erklärt Annette Abachi. „Benötigt eine sorgfältige Übertragung, vorzugsweise mit etwas Doppelverbindung.“

Der Experte ist vom Innenraum begeistert. Er findet das verschachtelte Cockpit „typisch 70er“ und die verwirrend verstreuten Schalter cooler als das schlankere Armaturenbrett des Facelift-Modells von 1980. Besitzer Klaus Schmidt ist auch mit der Einstiegsversion zufrieden, bei der das schnittige Giugiaro-Styling nicht durch Kunststoffteile beeinträchtigt wird.

Im Gespräch finden er und Annette Abachi schnell einen gemeinsamen Namen. Beide bestechen durch starke Dialoge,

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